2021年02月24日08:33 人民日報駐比利時(shí)記者 鄭 彬 來(lái)源：人民日報   海峽品牌網(wǎng)編輯

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　　在歐盟綠色轉型政策的推動(dòng)下，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)逆勢增長(cháng)，為中國品牌電動(dòng)車(chē)發(fā)展提供了良好機遇。分析認為，雖然中國電動(dòng)乘用車(chē)在歐洲市場(chǎng)仍處于追趕者的位置，但隨著(zhù)中國車(chē)企海外布局進(jìn)一步深入，中國電動(dòng)車(chē)有望在歐洲市場(chǎng)保持持續增長(cháng)態(tài)勢。

　　

　　德國專(zhuān)業(yè)汽車(chē)機構施密特汽車(chē)研究公司近期發(fā)布的《歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)報告》顯示，2020年中國電動(dòng)乘用車(chē)制造商品牌在歐洲18個(gè)主要汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量達到23836輛，與2019年同期相比增幅超過(guò)13倍，市場(chǎng)份額達到3.3%，顯示中國電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)正迎來(lái)快速發(fā)展期。

　　現狀——

　　銷(xiāo)售增長(cháng)勢頭迅猛，市場(chǎng)認可度不斷提高

　　近期，上汽大通MAXUS旗下電動(dòng)車(chē)EV80成功摘得英國2020年汽車(chē)運輸獎中的年度清潔寬體輕型客車(chē)獎，成為第一個(gè)贏(yíng)得該獎項的中國電動(dòng)車(chē)品牌。英國汽車(chē)運輸獎創(chuàng )辦至今已有35年歷史，是衡量汽車(chē)制造商、運營(yíng)商以及行業(yè)變革者市場(chǎng)貢獻的重要標桿。

　　上汽大通海外事業(yè)部總經(jīng)理楊峻嶺表示，截至2020年，上汽大通MAXUS已進(jìn)入英國、挪威、愛(ài)爾蘭、西班牙、荷蘭等多個(gè)歐洲國家市場(chǎng)。

　　克里斯汀·貝格是挪威當地一家汽車(chē)租賃公司的負責人。貝格表示：“我從2014年開(kāi)始購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。上汽大通的產(chǎn)品在性?xún)r(jià)比方面表現出色，而且在功能性、智能化等方面也具有很強競爭力。”她認為，挪威當地民眾了解中國是電動(dòng)車(chē)以及電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，對中國品牌的接受度很高，公司已經(jīng)購買(mǎi)約30輛EV30輕客用于出租。

　　近年來(lái)，中國各主要電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商加大海外市場(chǎng)開(kāi)拓力度，歐洲是重要目標市場(chǎng)。新能源車(chē)品牌愛(ài)馳是第一家獲得歐盟整車(chē)認證的中國品牌。去年初，愛(ài)馳在歐洲正式發(fā)布旗下新款電動(dòng)車(chē)U5，目前已成功進(jìn)入法國、德國、荷蘭等多個(gè)重要市場(chǎng)。中國電動(dòng)車(chē)初創(chuàng )公司小鵬汽車(chē)，也在今年初正式宣布進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并計劃在未來(lái)短時(shí)間內推出多款新型電動(dòng)車(chē)。此外，比亞迪、吉利、蔚來(lái)等中國汽車(chē)品牌都將深耕歐洲市場(chǎng)作為下一步業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。

　　德國汽車(chē)管理中心負責人斯蒂芬·布雷澤爾在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域非常有競爭力，這不僅體現在價(jià)格上，還體現在創(chuàng )新及整車(chē)工藝等各個(gè)方面。“中國在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展勢頭迅猛?？梢灶A期，未來(lái)將有越來(lái)越多的中國品牌電動(dòng)車(chē)獲得歐洲市場(chǎng)認可。”

　　潛力——

　　當地利好政策驅動(dòng)，中企產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯

　　根據歐盟委員會(huì )近期推出的《可持續與智能交通戰略》，2030年前，歐盟范圍內零排放汽車(chē)保有量將至少達到3000萬(wàn)輛。受歐盟日趨嚴格的排放標準限制以及成員國不斷擴大的鼓勵政策影響，2020年歐盟新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢上揚。據統計，2020年歐洲電動(dòng)車(chē)及插電混動(dòng)車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量增加45%，達到125萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率接近10%。

　　歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)為中國品牌電動(dòng)車(chē)提供了良好機遇。愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼董事長(cháng)付強表示，在各項利好政策驅動(dòng)下，隨著(zhù)歐洲新能源基礎設施建設的穩步推進(jìn)，以及民眾環(huán)保意識的不斷增強，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將繼續保持高增長(cháng)態(tài)勢。與此同時(shí)，歐洲本土企業(yè)目前存在的電動(dòng)車(chē)車(chē)型儲備不足、價(jià)位區間兩極分化等現象，也為中國電動(dòng)車(chē)品牌的進(jìn)入創(chuàng )造了條件。

　　中國社會(huì )科學(xué)院工業(yè)資源與環(huán)境研究室副主任李鵬飛認為，電動(dòng)汽車(chē)作為一種新型耐用消費品，其研發(fā)、制造及服務(wù)，既要遵循傳統汽車(chē)工業(yè)的邏輯，也要遵循消費電子產(chǎn)業(yè)的邏輯。“中國作為全球最大的消費電子產(chǎn)品生產(chǎn)國、出口國和消費國，擁有全球最豐富的消費電子產(chǎn)品門(mén)類(lèi)，產(chǎn)業(yè)配套、技術(shù)應用和產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力全球領(lǐng)先。這是支撐中國企業(yè)通過(guò)強化電動(dòng)車(chē)的消費電子產(chǎn)品功能，贏(yíng)得市場(chǎng)競爭的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢所在。”

　　施密特汽車(chē)研究公司負責人瑪蒂爾斯·施密特表示，歐洲傳統汽車(chē)企業(yè)轉向電動(dòng)汽車(chē)的步伐相對謹慎，再加上歐洲各國政府采取的大規模刺激計劃，未來(lái)五年可能是中國電動(dòng)車(chē)品牌在歐洲市場(chǎng)的活躍期。市場(chǎng)研究機構IHS MARKIT汽車(chē)市場(chǎng)分析師伊安·弗萊切則指出，隨著(zhù)歐盟新的減排目標實(shí)施，當地傳統汽車(chē)廠(chǎng)商將漸漸全面轉向電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，中國電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商可能面臨更大競爭壓力。

　　挑戰——

　　服務(wù)質(zhì)量急需提升，技術(shù)創(chuàng )新仍待加強

　　中國電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展的同時(shí)，仍面臨不小挑戰，特別是與歐美主要汽車(chē)生產(chǎn)商相比，仍有較大差距。據統計，2020年西歐主要汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最大的三個(gè)品牌分別為大眾、雷諾日產(chǎn)以及特斯拉，銷(xiāo)量均接近或超過(guò)10萬(wàn)輛。

　　施密特表示，與熟悉歐洲市場(chǎng)的當地傳統汽車(chē)制造商相比，中國電動(dòng)車(chē)企業(yè)首先需要跨過(guò)的就是標準門(mén)檻。相比于全球其他地區，歐洲市場(chǎng)有著(zhù)更為嚴苛的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)監管標準。下一階段，歐盟還將不斷推出更嚴格的行業(yè)標準，包括針對電動(dòng)車(chē)全生命周期碳排放量和電池循環(huán)利用率等重要標準進(jìn)行立法，這將對包括中國品牌在內的外國企業(yè)帶來(lái)新的挑戰。

　　布雷澤爾認為，市場(chǎng)認知也是當前中國品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的重要障礙。“歐洲消費者對品牌的忠誠度更高，這就要求中國企業(yè)在準確把握市場(chǎng)需求的基礎上，通過(guò)進(jìn)一步提升服務(wù)等方式，提高品牌信任感和認可度。”

　　據了解，為在歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步站穩腳跟，包括上汽大通、愛(ài)馳在內的中國車(chē)企都在積極完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，尋求與當地需求實(shí)現更好對接。李鵬飛表示，當前，中國品牌電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)還處在“試水”階段，要想徹底打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，面臨的最大挑戰是能否在電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)化上持續取得突破。“在持續創(chuàng )新的基礎上，與歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈共同發(fā)展，是中國電動(dòng)車(chē)企業(yè)在歐洲市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。”

　　施密特建議，在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的初期，中國電動(dòng)車(chē)企業(yè)可考慮在自主發(fā)展的基礎上，通過(guò)合資及并購等方式，尋求同歐洲當地生產(chǎn)商更密切的合作，比如推動(dòng)供應鏈本地化以及共用生產(chǎn)線(xiàn)等。這樣不僅可以更好地適應當地政策法規和行業(yè)標準，還能夠獲得服務(wù)網(wǎng)絡(luò )建設等方面的便利及優(yōu)勢，并推出與當地用戶(hù)需求更為契合的車(chē)型。

　?。ㄈ嗣袢請篑v布魯塞爾2月23日電）

　　《 人民日報 》（ 2021年02月24日 16 版）

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